Nürburgring
Nürburgring (alternativní hláskování: Nuerburgring), známý jak jednoduše”prsten#rquote nadšenci, je jméno slavného motorsport závodní dráha v Německu.
To představuje několik konfigurací dráhy. Jediný kratší, moderní osmdesátá léta verze volala GP-Strecke je nyní používán hlavními a mezinárodními závodními událostmi. Nicméně, starší, mnohem delší verze prstenu volala Nordschleife (Severní smyčka), vestavěl dvacátá léta kolem vesnice a středověký hrad Nürburg v Eifel horách, je ještě v použití; přezdíval Zelené peklo Jackie Stewart, to je široce zvažováno nejtužší a nejnáročnější účelová závodní dráha na světě.
1927 – 1939: “Nürburg-prsten”
V časných dvacátých létech, závody volaly ADAC Eifelrennen byl držen na veřejných silnicích v Eifel horách. Toto brzy bylo zvažováno nepraktický a nebezpečný. Aby poskytoval práci a nalákal turisty do oblasti, konstrukce oddané závodní dráhy byla navrhována, následování příkladů Itálie je Monza a Berlín je AVUS, přesto se úplně jiným charakterem. Nákres obvodu v horách byl podobný Targa Florio, jeden z nejdůležitějších motorraces v té době. Originál Nürburgring byl chtěl být vitrína pro německém automobilovém strojírenství a závodní talent, a byl stavěn s oběma účely v mysli. Konstrukce dráhy, navržený Eichler Architekturbüro od Ravensburg (vedl o architekta Gustav Eichler), začal v září 1925.
Tam byl pak jeden 28.265 km (17.5 míle) obvod, v průměru, 8 k 9 metrům v šířce a úhrnu 174 se ohýbá (zpět pak, pro plný prsten, předchozí k 1971 změnám), který mohl být rozdělen do dvou sekcí: Südschleife (Jižní smyčka) 7.747 km (4.8 míle) a Nordschleife (Severní smyčka) 22.810 km (14 mílí), s oběma sdílení sekcí dva straights (jeden z kterého byl začátek-skončit rovný). Také, krátký 2.292 km (1.4 míle) dráha kolem dolů mohla být používána v praxi a pro menší události.
Dráha byla dokončena na jaře 1927, a ADAC Eifelrennen závody byly pokračující tam. První World závod mistrovství v cyklistice přijal místo 1927-06-19, a první tisícovka Němce Prix o měsíc později. Navíc, dráha byla otevřena k veřejnosti o večerech a na víkendech jak jednosměrné silnici s poplatkem.
V 1929 plný prsten byl užitý na poslední čas v hlavních závodních událostech, jako budoucnost Grands Prix by byl držený jen na Nordschleife. Motocykly a menší závody hlavně používali kratší a bezpečnější Südschleife. Mnoho památných předválečných závodů se konalo na okruhu, představovat talenty brzy Ringmeister (Ředitelé) takový jako Rudolf Caracciola, Tazio Nuvolari a Bernd Rosemeyer.
1947 – 1970: Zelené peklo
Po druhé světové válce, hnát se recommenced v padesátých létech a Nordschleife Nürburgring znovu se stal hlavním dějištěm pro německou tisícovku Prix jako součást rovnice jeden světový šampionát (s výjimkou 1959 když to bylo drženo na AVUS v Berlíně). Nová skupina Ringmeisters vyvstával ovládat závod - Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Stirling Moss, John Surtees, Jackie Stewart a Jacky Ickx.
Také, několik kol motocyklu Němce Grand Prix byl držen, většinou na 7.7km “Südschleife”, ale Hockenheimring a Solituderennen hlavní místa pro Grand Prix motocykl závodila.
V 1953, ADAC 1000km Nürburgring závod byl představen, vytrvalostní běh a Sports automobilová závodní událost, která započítávala se do World Sportscar šampionát po celá desetiletí. 24 hodin Nürburgring pro cestování proběhnutí auta bylo přidáno v roce 1970.
Pozdními šedesátými léty, Nordschleife a mnoho jiných stop stalo se zvýšeně nebezpečné pro nejnovější generaci F1 aut. V roce 1967, chicane byl přidán před začátkem/skončit rovný, nazvaný Hohenrain, aby snížil rychlosti u pitlane hesla. V roce 1970, po osudné kolizi Piers kuráže u Zandvoort, F1 řidiči se rozhodli u Frencha Granda Prix bojkotovat Ring ledaže důležité změny byly dělány, jako oni dělali u lázní rok dříve. Změny nebyly možné na krátkém nápisu a němčině GP byl dojatý k Hockenheimring který už byl upravený.
1971 – 1983: Změny
Podle požadavků F1, Nordschleife byl rekonstruován tím, že odstraňuje některé rány a instaluje záchytné sítě (armco). Dráha byla také dělána rovnější, držet se závodní linie, který redukoval oficiální množství rohů. Němec GP mohl být hoštěn u prstenu znovu, pro jiného 3 roky od 1971 k 1973. Bezpečí bylo zlepšeno znovu později na, např. tím, že odstraní skoky na dlouho hlavní rovný a rozšiřovat to také. Druhá série 3 více F1 závodů bylo drženo dokud ne 1976, ale ještě vyšší požadavky F1 řidiči a FIA CSI pověření byli příliš drazí nebo nemožní setkat se. Tak 1976 závodu bylo považováno poslední někdy, dokonce předtím to bylo drženo.
Primárně kvůli jeho neobyčejné délce přes 22 kilometrů, a nedostatek prostoru kvůli jeho situaci na stranách hor, prsten byl neschopný se setkat někdy-zvětšovat bezpečnostní požadavky, a byl také nevhodný pro narůstající televizní trh. Niki Lauda, vládnoucí světový mistr a jediná osoba někdy předběhnout plné 22835m Nordschleife v pod 7 minutách, se ucházel o ostatní řidiče že obvod by měl být bojkotován v roce 1976 protože bezpečnostních uspořádání. Ostatní řidiči hlasovali proti nápadu a závod proběhl. Ironicky, to bylo Lauda kdo havaroval v jeho Ferrari, pravděpodobně kvůli nedostatku zadního zastavení. Jak jeho auto bylo ještě předpojaté s palivem v klínu 2, on byl špatně spálený, bytí ukládalo spojenými akcemi partnerských řidičů Arturo Merzario, Guy Edwards, Brett Lunger a Harald Ertl spíše než nezpůsobilými dráhovýma maršály. Také, srážka dokázala, že vzdálenosti byly poněkud dlouho pro pravidelné požární stříkačky a ambulance, dokonce ačkoli “ONS-Staffel” byl vybavený Porsche 911 auta záchrany, označený (R). Pro rovnici jeden, tato srážka označila konec starých Nürburgring. To nikdy hostilo další F1 závod znovu jako německá tisícovka Prix byl dojatý k Hockenheimring pro 1977.
V roce 1980, motocykl Němce Grand Prix byl držen pro poslední čas na starých prsten, dojemný také permanentně k Hockenheim. O rok později, v roce 1981, práce začínala na 4.5 km (2.8 míle) dlouho nový obvod, který byl stavěl na a kolem starých oblast dolů. Současně, obejít zkrátil Nordschleife 20832m, a s další malou důlní cestou, tato verze byla užitá na závody v roce 1983, např. 1000km Nürburgring vytrvalostní běh, zatímco montážní práce se děla poblíž. Ve školení pro ten závod, pozdní Stefan Bellof soubor trvalý klínový záznam pro 20.8km Nordscheife v jeho Porsche 956, který je ještě neporažený v 6:11. 13, nebo přes 200 km/h v průměru - částečně kvůli skutečnosti, že žádné hlavní proběhnutí konalo se tam od roku 1984.
Bývalý Südschleife nebyl modifikován v roce 1970/71 a byl opuštěný nemnoho roků pozdnější v laskavosti zlepšil Nordschleife. To je nyní většinou uplynulé nebo přestavěné k normální veřejné cestě, ale ne přesto zapomenutý všemi, jako fanoušek internetové stránky existují a událost starobylého auta byla držena v roce 2005.
1984: Nová velká Prix dráha
Nový Nürburgring byl dokončen v roce 1984 a nazvaný GP-Strecke. To bylo stavěno dosahovat nejvyšších bezpečnostních standardů, ale byl zvažován povahově pouhý stín jeho staršího sourozence. Někteří fanoušci, který musel sedět hodně dále pryč od dráhy, volalo to Eifelring nebo podobný, věřit, že to nezasloužilo si být volán Nürburgring.
Vedle jiných hlavních mezinárodních událostí, to vidělo krátký návrat Formula jeden k prstenu jak jednorázové záležitosti 1984 německé tisícovky Prix a další 1985 evropské tisícovky Prix. Jak F1 nezůstával, jiné události byly upozorní na u nový prsten, 1000km Nürburgring, DTM, motocykly, a poněkud nový druh událostí, jako proběhnutí kamionu, proběhnutí starobylého auta u AvD “Oldtimer tisícovka Prix”, a dokonce “Rock je prsten” koncerty.
Následovat úspěch a první mistrovství světa Michaela Schumachera, druhý německý F1 závod je držen u prstenu od roku 1995, nazýval Evropana Grandem Prix nebo Lucembursko tisícovka Prix.
Pro rok 2002, dráha byla měněna, narazením bývalý “Castrol-chicane” u konce začátku/skončit rovný ostrým righthander (přezdíval “Haug-Hook”), aby vytvořil příležitost předjíždění. Také, pomalá omega-tvarovaná sekce byla vložena, na pozemku bývalé kart dráhy. Toto rozšířilo GP dráhu od 4500m k 5200m, zatímco současně, Hockenheimring byl zkrácen od 6800m k 4500m.
V uplynulých letech, oba Ring a Hockenheimring události přišly o peníze kvůli vysoké a rostoucí licenci poplatky si účtovaly Bernie Ecclestone a nízká účast kvůli vysokým lístkovým cenám; obě dráhy považovaly sdílení za jediný závod mezi nimi v budoucích rokách.
Prsten má, nicméně, držel jeho asociaci s tragický. Přes vysoké standardy, nemnoho jeden-seater řidiči byli ochrnutí nebo zabíjeli v podivných nehodách. V F1, Ralf Schumacher udeřil do jeho bratra v roce 1997, který může stáli Michaela šampionát. V roce 1999, v měnících se podmínkách, Johnny Herbert zvládal to ke skóre jen vyhrát pro tým bývalý Ringmeister Jackie Stewart. Jeden upozorní na 2005 období bylo Kimi Räikkönen podívaná vystoupit, chvíle v poslední etapě závodu, když jeho zastavení povolilo poté, co byl vyděšený klín po klínu bytem-si všiml pneumatiky, která nebyla změněná.
Nordschleife hnát se dnes
Několik cestujících automobilových sérií ještě soutěží na Nordschleife, používání jeden jediný jednoduchý 20.8 km verze s jeho oddělenou malou důlní cestou, nebo spojený 24.4km dlouhá dráha, která používá díl moderní F1 dráhy plus jeho obrovská důlní zařízení. Úroveň záznamu soutěže je pravidelnost testovat (GLP) pro silnici legální auta. Dvě závodní série (CHC a VLN) soutěžit na 15 sobotách každý rok, pro několik hodin.
Ročenka upozornit na je 24 hodin Nürburgring víkend, držel obvykle v střední-červen, představovat 220 aut (od malých 100hp aut 700hp Turbo Porsche nebo 500hp tovární závodní auta BMW, Opel, Audi), přes 700 řidičů (amatéři a profesionálové) a až 220 000 diváků.
Nordschleife veřejný přístup
Nordschleife zůstal jednosměrným veřejným mýtným-silnice pro skoro 80 roků. U lehce redukované délky 20.8 km (13 mílí), obcházet moderní GP-Strecke, Nordschleife je často uzavřen pro účely testování, lekce školení nebo závodní události. V určité dny, to je otevřeno pro takzvaný “Touristenfahrten”, i. e. komukoli se silnicí legální auto nebo motocykl, stejně jako sběrnice cesty, motorhomes nebo auta s přívěsy. Toto Nürburgring verze je populární atrakce pro mnoho řízení a nadšenci jezdectví z celého světa, částečně protože jeho historie a značná výzva to ještě stanoví. Nedostatek nadcházejícího provozu a křižovatek oddělí to od pravidelných silnic a nepřítomnosti obecné povolené rychlosti, jako na částech Němce síť dálnice, je další přitažlivost hlavně pro cizince. Nehody jsou obyčejné, ačkoli, a ti řízení rozvažování kolem Nordschleife by mělo obeznámit [1] sám předem s pravidly, která platí, také jak “dělat ” a “don'ts”.
Obchodní hlediska
Díky jeho naročné stavbě je severní smyčka používána mnoha výrobci aut pro testování prototypů. Někteří z nejvýznačnějších partnerů (krys okruhu) jsou BMW, Porsche, Mercedes-Benz, Audi, Nissan a od r.2002 General motors. První vla vozů GM laděných na Nürburgring zahrnuje Cadillac CST-V a šestou generaci Chevrolet Corvette. Superauto Nissanu pro domácí trh, Skyline GT-R, byl laděn na Nürburgringu (Skyline GT-R V-spec II Nür) a držel po nějakou dobu neoficiální rekord pro legální silniční vozy. Verze závodu zadaná Falken pneumatikami udělala štěstí během 24 hodin Nürburgring, bez šance vyhrát ačkoli, ale oni byli mezi vrchol-10 finishers opakovaně.
V uplynulých letech se aura Nürburgringu rozšířila díky objevování se v počítačových hrách. Vše začalo v roce 1998 závodní simulací firmy Sierra pro PC legendy Velké Ceny představující Zelené peklo a sezónu 1967 Formule 1.
Hry pro konzoly následovaly:
- PlayStation 2: Gran Turismo 4, Enthusia Professional Racing, Tourist Trophy
- Xbox: Project Gotham Racing 2, Forza Motorsport
- Xbox 360: Project Gotham Racing 3
Nordschleife mapa
